高铁已经成为中国的一张名片。不久前的美国费城列车事故，造成8人死亡百多人受伤。《纽约时报》难得一回持公正立场，以中国和谐号作为配图，对中国高铁大加赞赏，同时反思，称美国“不能再自鸣得意”。

　　在2011年的国情咨文演说中，奥巴马信誓旦旦地表示，在25年内，目标是让80％的美国人能乘上高铁。他描述美国的“高铁梦”是闪亮的子弹头列车载着乘客，以320千米以上的时速，飞驰在美国各个相距遥远的城市之间。

　　闪亮的子弹头列车的确以320千米以上的时速，在城市之间疾驰。不过这是在中国广袤的大地上。随着奥巴马的第二任期接近尾声，有人表示奥巴马那些话不过是痴人说梦。

　　美国《时代周刊》评论称，美国的“高铁梦”至今仍是个世界笑话，梦想没能成为现实，“一切都是因为政治”。美国政客为了选票，迎合短视和局部利益，加之在征地和环保等议题上的反对和无休无止的诉讼，因此进展缓慢。美国加州高铁论证30年才立项，黑发人等成了白发人。不克服政治阻力，奥巴马就是有上帝相助也无济于事。

　　都想成为高铁“项链上的珍珠”，都不想成为“项链旁边的石头”，这是中国各地群众的普遍心态，并屡屡爆发线路之争。不可想象的是，在美国，弗罗里达、俄亥俄州和威斯康辛3个州，在确认项目花费过大且并非必不可少后，3个州的州政府取消了高铁项目并将资金退回了联邦政府。由于各州的审批条件都不同，就是州政府同意，走程序都得几年。

　　中国的政治体制决定中央政府不可能被某个财团绑架，因而能够迅速作出重大决定并得到落实。与中国不同，美国建高铁，那岂不是侵犯了到了汽车、石油、飞机领域财团的庞大利益？既得利益财团必然会联合起来绞杀。

　　美国的选举制度是“钱主”的制度，是财富竞争。权与钱的交易真正实现了市场化、自由化。吃人嘴软，拿人手短，当选后必然要以利益回报。不要说捐款的大公司和个人都是为了崇高理想。

　　美国两党之间的对抗，从未像今天这样苦大仇深互不相让。内斗几乎遍及各个领域。结果双方越来越难以达成国家利益的共识。民主之于社会运作，就如同保险绳之于建设摩天大楼的工人，如果它不是套在腰上而是拴在脖子上，那后果可想而知。

　　尽管奥巴马把TPP描绘成制约中国、实现“再平衡亚洲”战略的“救命稻草”，奥巴马所在的民主党却极力反对。美参议院审议通过“贸易促进授权”法案时一波三折。未来美众议院投票形势更复杂来。自劳工组织等反对自由贸易的利益集团的强大压力，很可能使一些本可以支持TPA法案的议员改变立场。

　　不要说美国人民都不需要高铁，不要说飞机交通更快捷方便，美国才不会花大价钱搞形象工程。不然奥巴马不会长吁短叹，纽约时报也不会为中国高铁背书。看不到中国高铁的成就，或者不是一个客观的态度，或者是别有用心为反对而反对。

　　尽管高铁建造完全正确，但美式民主“马拉松”式的扯皮，让美国人的高铁梦成为泡影。在美国很多政客眼里，高铁是小事，向全世界不遗余力推行自己的民主，才是第一要务。